Parte 3 - E por que gosto tanto desse carro?

1 - O Design.

Como dizem, se você não admirar seu carro depois de estacionar, você está com o carro errado.

Acho simplesmente o carro lindo, um tipo de carro que não se vê todo dia, tem um desenho geralmente reservado a carros mais especiais, e com muita classe, gosto de pensar que ele é uma pequena 599. 

Muita gente fica surpresa ao ver o H lá atrás “não sabia que a Honda fazia esse tipo de carro”. Ele tem um porte clássico, e é legal ter essa presença de supercarro, em um dos centenas de hondinhas que vemos todo dia. Se um Civic da época já é admirado pacas por tantas qualidades e muito especial de dirigir, isso aí deve ser de outro mundo.

Roda 94 a 96 - na direção certa,
o vermelho da capa (meu)tava ao contrário

Roda do 92/93 - impecável

Os Sketches da época

O carro tem um perfil bem fino, o capô avança bastante e a ponta parece uma águia, o carro todo segue um tema bastante horizontal com curvas suaves, começando pelos faróis. A suspensão “duplo A” na dianteira exige um paralama largo e permite um arco de roda da metade do tamanho de um carro normal, fazendo as rodas aro 15 parecerem bem maiores do que realmente são. 

O para-brisas dianteiro tem um ângulo mais agressivo, diferente do que se via na época, uma linha de cintura bem baixa, janelas grandes, diferente de hoje, o caimento do teto com uma curva suave para o porta malas, e finalizando em grandes lanternas que ocupam quase a traseira inteira, que é bem mais alta que o restante do carro. Tem uma postura bem imponente e uma bela visão para quem acaba de ser ultrapassado.

2. A resposta do motor

A resposta de aceleração desse carro é muito rápida, não hesita, mesmo de 5ª ele reage bem, ou de 1ª, basta tirar o pé da embreagem e colocar o peso do pé no acelerador pra ter o controle do carro. Sempre achei que a culpa fosse do acelerador a cabo, que dá uma resposta mecânica imediata, sem um computador tentando entender o que você quer fazer, mas acho que é só uma variável importante na equação toda, tecnologia empregada no motor, relação de câmbio, suspensão, centro de gravidade baixo...

e o meu nem é o VTEC!

2 H22 VTEC atuais, feitos pela 4piston

3. Interior

Um esportivo confortável, desculpa quem tem banco de couro, mas esse banco de veludo é fenomenal! É uma nostalgia que te faz se sentir uma criança num salão do automóvel dos anos 90. O banco é super baixo, abrindo a porta dá pra colocar a mão no asfalto, a alça PQP do passageiro fica na coluna "A" pra ajudar entrar e sair do carro, pois pode ser difícil para alguns. Depois que entra tem vários ajustes que deixam fácil de conseguir a posição perfeita de dirigir, reto com o volante, que tem ajuste de altura. As pernas ficam quase na horizontal, e com bastante espaço livre.

O veludo original

Em Suede automotivo, aqui no Br

Couro. Aqui mostra bem os apoios laterais

O Painel é coisa linda de Deus, todo horizontal com mostradores digitais, e fica mais legal depois de 94 com o velocímetro e conta-giros luminosos, no Japão tinha até uma TV pra instalar por trás do acrílico.

Conceito x real

Opcional de TV do Japão

1º 92/93,
2º 94/95/96,
3º Moman (Link) - Aftermarket polonês
Ótima opção para 92/93, que pra mim destoavam um pouco

Esses mostradores são um ponto fraco do lude, pela idade muitos dos componentes eletrônicos estão no final da vida, e por serem componentes antigos são difíceis de achar, assim como gente disposta a abrir um painel antigo. No ebay acha, mas todos com a mesma idade, recebeu, teste. Se funcionar, abra, troque os capacitores e seja feliz. Na teoria é assim, o meu ficou parado uns anos, na reforma nosso mestre testou durante 2 horas com os mostradores fora do carro, tudo certo, mas na 6ª hora de viagem (depois de uma pausa pro almoço), os mostradores apagaram e saiu uma fumacinha com um cheiro adocicado do painel. Cheguei, desmontei o painel, mandei por correio de volta pra BH, que me retornou com os componentes trocados e hoje segue 100% por mais de 2 anos.

O sistema de som tem potencial, 2 twitters nas extremidades do painel, 2 alto-falantes nas portas e 2 atrás, e o VTEC tem um sub entre os bancos de trás e tinha opção de mais 2 twitters no centro do painel dianteiro. No meu, gosto apenas da trilha sonora do H23, mas ao ligar o rádio, sobe aquela antena de 2 metros lá atrás, que é bem peculiar, mas acho bem legal por ser uma coisa marcante da época.

Antena gigante! Escape final Barenwald Stuttgart, mas o ronco lindo é culpa do intermediário da RR

Ah, tem um porta-trecos generoso no descanso de braço central, ajuste elétrico de retrovisores, um ar-condicionado de respeito (compressor espiral), com saídas para as portas e janelas, cruise control, e uma cabine bem pensada, que dá pra abrir as janelas e/ou o teto solar sem começar um pequeno furacão dentro do carro.
Uma coisa que gosto de fazer em noites frias é ligar o aquecedor nos pés e abrir só o teto, dá um balanço de temperatura e uma sensação difícil de descrever, o ronco, o controle do carro, o tato dos bancos, a velocidade, o conforto, a escuridão, os faróis varrendo a estrada vazia e o painel iluminado em verde-água com ponteiros vermelhos.

O que mais gosto nos Preludes é o design, a beleza exterior dele. O meu ficou parado muito tempo, a pintura tá péssima, cheio de craquelado, uns ralados grandes da oficina antiga, com buracos no verniz, …, Não pude pintar até hoje por danos financeiros da pandemia, mas só de já ter a experiência de dirigir esse carro, rodando redondinho do jeito que ele está, já é muito gratificante, e a cada reduzida com um rev matching perfeito antes de acelerar na saída da curva, mostra que o Prelude é muito mais que só um carro bonito, é simplesmente delicioso de dirigir.