Pular para o conteúdo principal

Postagens

Problemas crônicos

Barra estabilizadora traseira, se rachou, hora do upgrade, foto do Juliano do flatout.com.br  Problemas crônicos (rascunhão também) Tem os mostradores centrais do painel, que pela idade, estouram os capacitores e o painel apaga. Acha no ebay, mas todos têm a mesma idade, recebeu, teste; funcionou, leva em loja que trabalha com tv, troque os capacitores e tranquilo. Em casos extremos, temos 2 especialistas que consertam, em bh e no sul, mandamos por correio e devolvem blz. Alguns casos não tem jeito e é possível adaptar mostradores digitais do aliexpress, que eu acho aceitáveis, mas podem causar infartos em puristas. Barra estabilizadora traseira racha nas pontas, mesmo com rodas sempre originais. Pode andar sem tranquilo, mas é possível soldar ou mandar fazer uma nova por questão de economia, pois é possível trazer de fora. Abs tem um módulo separado, que por isso, nunca trocavam fluído. Raro um que funcione, não compensa reparar, roda sem problemas, e é possível fazer swap para o ...
Postagens recentes

Peças e compatibilidade

Rascunhão, prometo caçar as imagens e atualizar em breve PEÇAS COMPATÍVEIS PRELUDE .  Motor: * Retentor de valvula do prelude H23 = CRV 2000/2001, CODIGO: 12210-PT2-004 OU 12211-PT2-004 * Filtro de Combustível Civic EX G5 (WEGA JFC 411) *Sensor Temp agua do painel (civic 92-95)  * Sensor Temp Agua da Central (civic 92-95)  * Sensor Temp Ar (civic 92-95)  * Sensor Temp - cebolao   (civic 92-95)  * Sensor Velocidade (civic 92-95)  * Embreagem Accord 93-96 * Reparo cilindro mestre embreagem L200 (pegar gaxetas novas e substituir no pistão antigo) .  Frenagem: * Pastilha Freio Dianteira 2.3, medidas: 137,5 x 53,5 x 18,3.  * Pastilhas Freio Traseiro;   é o mesmo do New Civic 1.8, 07/10. * Sistema Abs: todos componentes internos do abs sao os mesmos do abs civic 92-95, Tudo mesmo!  Discos de freio Só muda o modelo do bloco do abs, do reservatorio, o acumulador de gas e as saidas. Parte interna, tudo igual.  O motor da bomba...

Parte 3 - E por que gosto tanto desse carro?

1 - O Design. Como dizem, se você não admirar seu carro depois de estacionar, você está com o carro errado. Acho simplesmente o carro lindo, um tipo de carro que não se vê todo dia, tem um desenho geralmente reservado a carros mais especiais, e com muita classe, gosto de pensar que ele é uma pequena 599.  Muita gente fica surpresa ao ver o H lá atrás “não sabia que a Honda fazia esse tipo de carro”. Ele tem um porte clássico, e é legal ter essa presença de supercarro, em um dos centenas de hondinhas que vemos todo dia. Se um Civic da época já é admirado pacas por tantas qualidades e muito especial de dirigir, isso aí deve ser de outro mundo. Roda 94 a 96 - na direção certa, o vermelho da capa (meu)tava ao contrário Roda do 92/93 - impecável Os Sketches da época O carro tem um perfil bem fino, o capô avança bastante e a ponta parece uma águia, o carro todo segue um tema bastante horizontal com curvas suaves, começando pelos faróis. A suspensão “duplo A” na dianteira exige um paral...

Parte 2 - Os números

Os números de performance encontrados variam pouco, mas dei prioridade para os testes em pista, como da Car and Driver.  Dados de homologação, usei os do manual do Brasil.  Para velocidade final, usei o cálculo de V/1000, explicado muito bem no link abaixo (claro, se tiver potência para empurrar): autoentusiastas V/1000 Dados gerais Dimensões do Honda Prelude 1992 - 1996 Curva de Torque e potência motor F22A1 - Prelude S Curva de Torque e potência motor H23A1 - Prelude Si Curva de Torque e potência motor H22A1 - Prelude VTEC Sobre números, vale uma pensata do Korn no vídeo de hoje (24/06/2022): O motorista foi tirado da equação, e virou um duelo não de qual experiência você tem com o carro, mas sim o quão rápida aquela máquina pode ser. Se vc é apático com o quão rápido ela pode ser, isso é irrelevante. Korn cars yt Soltando mesmo ainda em atualização mantendo esse blog sempre assim, quase que um rascunho pra organizar as ideias, tem coisa pacas.  Quando tiver conteúdo o ...

Parte 1 - O que é o Prelude

Poucos sabem, mas o Civic dos anos 90 tinha um irmão maior.  Diz a lenda, que se o Civic 1.6 tinha 160 cavalos, naturalmente o Prelude era 2.0 e tinha duzentos. Bom, quase isso, na Versão VTEC, era um 2.2 de 192 cavalos. Exatamente o mesmo número do K20 de 2007, mas ele tinha uma proposta diferente, era um coupé puro, baixo, largo, esportivo mas confortável, com câmbio manual e excelente estabilidade. Feito do zero, sem derivações, na época de ouro da Honda, foi top 10 da Car and Driver durante toda sua produção, o garoto propaganda era o Senna e o carro favorito do antigo editor da Car Magazine, LJK Setright, que considerava o Prelude “simplesmente o melhor carro para se dirigir”.   Era uma época antes de exitir Type R, a sigla Si existia, mas só virou o que conhecemos em 2000, existiam uns 6 carros com propostas parecidas dentro da mesma marca, e mesmo os acessíveis já eram muito bons, e são desejados até hoje. O Prelude custava aqui cerca de 70 mil dólares, enquanto um Civ...